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老化防止と外壁塗装の実態について

外壁塗装本来の目的は、住宅の老朽化を防ぐことのことです。一度購入し、それで終わるわけではありません。やはり定期的なメンテナンスが必要になって来るのです。外壁塗装は、新たに出た住宅もあります。少しずつ対策していくし、バランスのよい処理を行うことが可能になるのです。
主人とよく話すことは多くのお金があれば絶対に注文住宅を購入したいということだ。自分のライフスタイルに合った家を設計し、その家に住む場合は最高だね夢見ている。地下室を作り、そこに運動のための機械を置いて音楽スタジオを作成したりしたいと考える。自分の注文住宅に住んで日がいつか来るといいなと思っている。
　三菱電機<6503>は23日、2011年度の経営戦略を発表した。経済成長著しい中国市場で、ファクトリー・オートメーション（FA、工場自動化）事業や昇降機などのビルシステム事業を拡大。現在3500億円弱の売上高を15年度には5000億円まで拡大する。　

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　【シンガポール時事】シンガポールの半導体・電子機器メーカー、ダウ・イー・インターナショナルはこのほど、広島県庄原市にフィルム液晶ディスプレーの生産工場と、研究開発拠点を新設することを決めた。初期投資額は10億円の予定。日本貿易振興機構（ジェトロ）が、海外企業の日本拠点設立支援事業の決定案件として23日までに発表した。　

　ホンダ<7267>の伊東孝紳社長は23日、都内で開いた株主総会で、軽自動車のスポーツカーの開発に着手したことを明言した。株主からの質問に答えた。　

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　［東京　２３日　ロイター］ ＮＴＴドコモ＜9437.T＞の鈴木正俊副社長は２３日、ロイターのインタビューで、アジア戦略の一環としてベトナムのコンテンツ事業者への出資を検討していることを明らかにした。

　これまで展開してきた通信事業者への出資より、スマートフォンで市場拡大が期待されるコンテンツ配信の分野への投資を考えているという。

　ドコモはアジア戦略としてインドのタタ・テレサービシズ（ＴＴＳＬ）[TATASL.UL]のほか、韓国、台湾、香港、フィリピン、バングラデシュ、グアム・北マリアナ諸島の７カ国・地域の通信事業者に出資してきた。アジアの通信事業者では、ベトナムにおいて国営携帯電話会社のモビフォンかビナフォンが民営化される可能性が出ている。

　鈴木副社長は、この２社をめぐるベトナム政府の方針を注視する考えを示したが、実際に入札に参加するかどうかについては「すでにベトナムは携帯電話の普及率が９割近くに達しているので、データ通信市場が広がるかどうかがポイントだ」と指摘した。携帯電話の普及率が高まったアジア地域における通信事業者への出資については「以前より保守的に見なければいけない」という。

　むしろベトナムでは、通信事業者よりもコンテンツ事業者をＭ＆Ａの対象として考えていおり「うまく話がまとまればやっていきたい」と話した。コンテンツ配信の分野については「スマートフォンで広がると思って着眼している」という。　

　＜タタの黒字化には時間＞　

　インドのタタ事業は「タタ・ドコモ」のブランドで展開。現在も赤字が続いているが、５月末には第３世代（３Ｇ）携帯電話の設備増強のために約１４６億円を追加出資した。黒字化に向けて、音声通話だけでなくメールや画像などデータ通信の利用を促してＡＲＰＵ（契約あたり通信料）の増加を図る。

　ただ、鈴木副社長は「黒字化には時間がかかる」とした。タタ・ドコモの契約者数は出資当時の０９年３月末の３５１２万件から１１年３月末で８９１３万件へ急速に伸びたが、インド内には１５社もの携帯会社がひしめいており、値下げ競争でＡＲＰＵがなかなか上昇しない面もあるという。　

　それでも、インドの携帯契約件数は４月末で８億件を超えており「このピッチで行けば今年も２億件ペースの伸びが見込まれる」という。インドでのシェアが約１１％のタタ・ドコモとしても今期は２０００万件以上の増加は見込めることから「すぐに黒字になる事業ではないが長い目で育ていく事業だ」との考えを示した。

（ロイターニュース　村井令二　イザベル・イレノルズ；編集　吉瀬邦彦）

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三菱自動車工業は23日、『ミニキャブ』『タウンボックス』『パジェロミニ』、ニッサンブランドの『クリッパー』『クリッパーリオ』『キックス』の軽自動車6車種のオートマチックトランスミッションに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

画像：対象となる軽自動車

対策部品の調達に1か月程度かかるため、同社と国土交通省では、改修作業が終了するまでは65km/h以下で使用するよう、異例の注意喚起を行っている。

対象となるのは、2010年7月22日〜2011年6月7日に製作された1万0987台。

トランスミッションケース内部の潤滑油路が不適切なため、65km/hを超えた走行を継続すると、プロペラシャフトとの潤滑が不足し、トランスミッション後端部が破損して走行不能となるおそれがある。また、一部の車種ではプロペラシャフトが外れ、燃料タンクを損傷させて燃料漏れが起き、火災に至る可能性もある。

全車両、エクステンションハウジングとプロペラシャフトを点検し、（1）いずれも異常がない場合はオートマチックトランスミッション内に潤滑油路変更用スペーサーを追加する（2）いずれかまたは両方に異常がある場合は、オートマチックトランスミッションのアウトプットシャフトを点検し、異常がある場合は新品のプロペラシャフトおよび潤滑油路を変更した対策品のオートマチックトランスミッションに交換する（3）同じくアウトプットシャフトに異常がない場合は、オートマチックトランスミッション内に潤滑油路変更用スペーサーを追加し、新品のプロペラシャフトおよび新品のエクステンションハウジングに交換する。

これらの改善措置用部品の供給に1か月程度要するため、全ユーザーに対して65km/hを超える使用をしないよう要請する。

不具合は昨年11月から今年6月までに3件発生しており、いずれも走行中に異音が発生し、走行不能になったり高速走行が困難になったりしたが、事故は起きていない。

《レスポンス 編集部》


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三菱自動車 特別編集