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コー​​ルセンターの迷惑な客

今まで何度もコールセンターの仕事をしたことがありますが、どこにでも迷惑な常連客が存在します。いきなりエッチな話ルルハゴくる直球の波あって、こちらが名乗った名前をよく聴いていて名前を連呼ネギと保険の話と見せかけて、他のことを言ってくるのでなかなか切りにくい南東波など、さまざまなパターンがあります。今はどこのコールセンターも、通話の前にアナウンスが流れますだし、自宅や携帯からの場合は、自動的に受信拒否をするところも出ています。とにかくこんなことで暇つぶししていいですね。
私の知り合いにも派遣会社で仕事をする人がいるが、最近では、この不況は、やはり難しいのだ。特に、通信販売、頻繁に電話代行業務にも、販売自体が別の売上高も取ることができなくなっていることも影響しているのではないか。も売上高がない場合、電話代行なども必要がないため、内部で調達する場合には、ではないだろうか。
トヨタの高級セダン「レクサス」の中国での1台当たりの販売利益が米国市場を超えた。新浪網が伝えた。

　米国市場では年初のリコール問題を受けて販促規模を2倍に引き上げた結果、販売コストがかさんだほか、米ドル安も逆風だった。一方、中国では販売価格が高く、高級車に対する高い輸入関税と消費税を入れても、1台当たりの利益率は米国を上回った。

　「レクサスGX40」の中国での販売価格は116万元（約17万4000ドル）。輸入関税と消費税を加算する前だと7万ドルから。米国での5万2300ドルより高い。

　トヨタ関係者によると、中国の2010年通年の販売台数は前年比50％の伸びを見込んでいる。(編集担当：中岡秀雄）

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　中国網日本語版（チャイナネット）は6日、「外交の方向性を見失った日本」と報じた。

　年初の「トヨタリコール事件」によって日本は欧米から「方向性を見失った国」「“向かうところ敵なし”から“経済停滞”へと変わった典型」と見られている。「方向性を見失った国」はとりわけ外交面の方向性を見失い、ロシア人は日本の外交を「四面楚歌」の状態におちいっているとまで形容している。

　戦後の日本は米国から軍事面の保護や経済的支援を得たものの、外交については「主体的な外交」を展開せず、なんとか冷戦をやり過ごした。結果として、米国との普天間基地問題や中国やロシア、韓国などとの「領有権争い」の処理において、その外交パフォーマンスは国内外から「方向性を見失っている」「袋小路に入り込んだ」と批判された。

　いったい、日本は米国を選択するのか、それともアジアに戻るのか？日本国民は「悲情主義者」となるのか、それとも「強国意識」を持つのか？もし自分自身と世界に対してひとつの答えを示さなかったら、現在「方向性を見失っている」日本、あるいは始終自分のポジションを見つけられずにいる日本が、隣国や世界と付き合ってゆく道を探し出すことはできないだろう。（編集担当：米原裕子）

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トヨタ自動車は、先代『プリウス』約65万台について、冷却系統の不具合により、無償改修を行う。

欧州トヨタが11月30日に発表したところによると、2003年8月から07年5月までに製造されたプリウスに関して、冷却水ポンプに設計上の不具合があり、最悪の場合、オーバーヒートを起こす可能性があるという。

ただし今回は、リコール（回収・無償修理）ではなく、メーカーが自主的に無償改修する「サービスキャンペーン」で対応する。その理由について、欧州トヨタは、「今回の不具合による事故は1件も起きておらず、不具合が直ちにリスクにつながるものではないため」と説明している。

対象となるのは、欧州では約7万台。また『ロイター』の報道によると、米国では約37万8000台、日本では約18万台が対象となり、全世界では合計約65万台にサービスキャンペーンが適用されるという。

《レスポンス 森脇稔》

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2010年11月12日、中国自動車工業協会の統計によると、今年1−9月の中国自動車市場における日本車のシェアは20％減少した。昨年のトヨタ・リコール問題の影響が大きいと見られている。新聞晨報が伝えた。

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「2010年ネットユーザー自動車使用故障調査研究報告」によると、日本車の故障率は最も低く、36％前後となった。中国国産車が最悪となる60％超。以下、欧州車の50％弱、韓国車、米国車の40％前後と続く。

故障率が最も低いにもかかわらず、日本車の満足度はワースト2。一方で欧州車が最高の満足度を記録した。専門家はトヨタ・リコール問題によって消費者の信頼が傷つけられたことが問題だと指摘する。最近、他の日本企業でリコールが続いていることも、ユーザーの信頼に悪影響を与えているとみられる。（翻訳・編集/KT）


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