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魅力的なプランと海外旅行保険の詳細

海外旅行保険の加入は絶対に行っていなければならないのでしょうか。魅力的な計画の内容をきちんと把握するのも忘れてはいけないです。海外旅行保険は海外旅行をする人にとって見れば、絶対に抑えておかなければならない部分なのでしょうか。保険自体の信頼性を高めていく必要があると私は思っています。の検討を考えてみましょう。
全国展開している会員制リゾートの家族旅行に行きます。長野県にあり、気候が涼しく、とても気持ちよく過ごすことができます。そこの会員制リゾートは、部屋はとても広く、和室、ベッドルーム、リビングルームがあります。同じ広さで有名なホテルに宿泊しようとすると倍以上の料金になります。会員のための料金は安くなります。
　国内外から優秀な人材を確保するため首相府傘下に設立されたタレント・コープ（人材公社）が、マレーシア国内で働いている外国人に対し「レジデンス・パス（ＲＰ）」の発給を開始した。一定の条件を満たせば最長10年間の滞在・就労が可能で、転職や家族の滞在の利便性が高い。担当者は「日本人にも積極的に申請してほしい」と呼び掛けている。

　タレント・コープは今年１月に設立され、政府にとって長年の課題である自国民の技能労働者の流出食い止めに加え、2020年の先進国入り目標に向けた産業高度化に貢献する優秀な外国人を誘致する役割を担う。国内のマレーシア人の技能労働者の引き留めと外国で働くマレーシア人の回帰、そして国内で働く外国人技能労働者の引き留めと新たな外国人の誘致を柱とする。今回のＲＰは、国内で働く外国人を引き留めることを目的に、５月から発給が開始された。

　ＲＰを取得すれば（１）最長10年間の滞在・就労が可能（２）勤務先を変更する際もパスの更新が不要（３）配偶者および18歳未満の同伴家族もＲＰを申請可能（４）配偶者は雇用パスなしに就労可能（５）18歳以上の同伴家族は、５年間有効の社交訪問（ソーシャル・ビジット）パスを申請可能（６）両親および配偶者の両親も、５年間有効の社交訪問パスの申請が可能――になる。

　タレント・コープの担当者によると、ＲＰ発給開始から３カ月経った８月１日時点で、約180人が承認された。主にインド、英国、米国などの出身者が多いという。日本人も数人が申請済みで、すでに承認された人もいるが、「もっと日本人に応募してほしい」と期待している。今後も全体で月50人程度の申請を見込んでいるという。

　ＲＰの申請には（１）マレーシアの経済改革に貢献する能力を持っている優秀な人材であること（２）マレーシアで３年以上継続勤務していること（３）申請時に有効な雇用パスを持っていること（４）マレーシアが承認する大学で準学士以上の資格を持つか、専門機関発行の専門資格を持っていること（５）計５年以上の就業経験を持っていること（６）所得税の課税対象となる年収が14万4,000リンギ（約368万円）以上あること（７）マレーシアの所得税ファイル番号を持ち、２年以上所得税を支払っていること――の条件を満たしていることが必要となる。

　申請はタレント・コープのホームページ＜www.talentcorp.com.my＞を通じてオンラインで行う。必要事項を記入、書類の電子データ、申請料金200リンギをそろえて申請すると、21営業日ほどで審査結果が通知される。承認されたら、手数料1,800リンギ、ＲＰ発行手数料500リンギを支払う。ほか、５年間有効の年次入国ビザ手数料が出身国によって０〜50リンギかかる。タレント・コープが月ごとに申請者を審査し、通過者を入国管理局が再審査した上で、ＲＰが発給される仕組みだ。タレント・コープはサイバージャヤにサービスセンター＜電話：03−8315−3195＞を開設し、相談なども受け付けている。

　広東省汕頭市を拠点とする鉛酸電池メーカー、広東猛獅工業集団が、福建省詔安県で新エネルギー乗用車の生産に乗り出すことが分かった。投資総額は40億元（約480億円）に上る見通し。中央政府による新エネ車産業の推進などを背景に、市場の拡大が見込まれる中、電池メーカーを中心とした異業種からの、新エネ車産業への参入が活発化している。

　詔安県政府が明らかにした。新エネ車工場は詔安金都工業集中区で３期に分けて建設する。工場完成後の生産能力は、電気（ＥＶ）乗用車が３万台、同バスが１万台、同二輪車が20万台分（それぞれコア部品数含む）に達する計画。生産高は100億元に達すると見込んでいる。

　広東猛獅工業集団は1986年設立で、現在の従業員は約400人。蓄電池生産の歴史は20年に及び、同社が生産する鉛酸電池の「動力宝（Dynavolt)」は国家級ハイテク製品に認定されている。プラスチック加工や各種機械部品の生産なども手掛け、同社製品は欧州連合（ＥＵ）やアフリカ、中東、ラテンアメリカ、東南アジアの各地に輸出されている。新エネ車への新規参入は、蓄電池生産で培った技術力を活用するのが狙いとみられる。

　中国ではこのところ、異業種から新エネ車生産に参入するケースが増えている。直近では、電力設備の上海瑞華（集団）が遼寧省遼中市に30億元を投じて新エネ車生産工場を建設する計画を明らかにした。木材メーカーで、香港上場の福邦控股は、山東省浜州市に電気バスの生産工場を建設する計画。重慶市を拠点とする二輪車部品メーカー、重慶隆シン工業集団(シンは金３つ)は今夏にも、同社の自主開発・生産によるＥＶ「沃佩」を欧州で発売する予定だ。

　中央政府は現在、国内の新エネ車保有台数を2020年までに500万台に拡大する産業振興計画を策定中とされ、新エネ車市場の拡大が期待される。深センなど大都市部では新エネ車購入に対する補助金も支給も始まっている。ただ、充電スタンドなどのインフラ設備不足がネックとなり、一般市民への普及はほとんど進んでいないのが現状。他業種から相次ぐ参入を懸念する声もある。【10日新華社＝ＮＮＡ】